{"id":323,"date":"2012-11-28T22:11:25","date_gmt":"2012-11-28T22:11:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/?p=323"},"modified":"2012-12-29T21:30:11","modified_gmt":"2012-12-29T21:30:11","slug":"stop-a-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/?p=323","title":{"rendered":"Stop \u00e0 la voiture"},"content":{"rendered":"

\"escargot-bleu-marron2.jpg\"<\/a>L\u2019automobile est un enjeu majeur de la D\u00e9croissance tant elle est symbolise la soci\u00e9t\u00e9 capitaliste et caract\u00e9rise le mode de vie occidental qui est en passe de se g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Moyen de transport individuel, elle symbolise l\u2019individualisme forcen\u00e9 de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Ces trois textes, de Christophe Ondet, sont largement inspir\u00e9s du travail de Carfree<\/a>. Ils sont imparfaits. Toutes les remarques et suggestions sont les bienvenues<\/p>\n

    \n
  1. Pollutions et nuisances, directes et indirectes\u00a0et\u00a0Sortir de l\u2019automobile, c\u2019est revoir les fondements m\u00eame de notre soci\u00e9t\u00e9<\/a><\/li>\n
  2. Compl\u00e9ments mis en ligne en ao\u00fbt 2009<\/a> repris par Carfree ici<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Lire les textes en ligne ci-dessous : <\/p>\n

    INTRODUCTION<\/strong><\/p>\n

    L\u2019ouvrage de Yves Cochet l\u2019anti-manuel<\/a> de l\u2019\u00e9cologie apporte des propositions visant \u00e0 sortir du syst\u00e8me automobile et faire face au d\u00e9clin pr\u00e9visible de la production de p\u00e9trole. Celles-ci doivent s\u2019inscrire dans un programme global de transition vers une soci\u00e9t\u00e9 de sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

    Ces propositions peuvent se d\u00e9cliner selon deux niveaux : l\u2019un imm\u00e9diat et l\u2019autre sur le moyen terme.<\/p>\n

    Les mesures rapides \u00e0 mettre en oeuvre<\/strong> mais \u00e0 l\u2019acceptabilit\u00e9 nulle propos\u00e9es par Yves Cochet sont :
    \n– un syst\u00e8me de rationnement du carburant par la d\u00e9livrance de bons de carburant (qui pourrait faire partie du revenu garanti). Ces quotas allou\u00e9s \u00e0 chacun diminueraient tous les ans,
    \n– Interdiction des d\u00e9placements automobiles non professionnels le dimanche
    \n– R\u00e9duction des vitesses maximales autoris\u00e9es,
    \n– Mesures sur les v\u00e9hicules (bridage, interdiction des grosses cylindr\u00e9es, limitation du poids \u2026),<\/p>\n

    Par ces quelques propositions, Yves Cochet \u00e9met la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9conomiser le carburant \u00e0 hauteur de 50% en quelques ann\u00e9es, ce qui suppose une moindre pollution mais bien dans le but de changer le syst\u00e8me de transports et non pour pouvoir le continuer.<\/p>\n

    Les mesures plus acceptables mais plus longues<\/strong> \u00e0 mettre en oeuvre soulev\u00e9es par Yves Cochet sont :
    \n– renforcement des transports publics,
    \n– r\u00e9duction de la semaine de travail \u00e0 4 jours (ce qui signifie encore une fa\u00e7on de penser le travail encore traditionnel mais pourrait servir dans le cadre de la transition d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de croissance \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de d\u00e9croissance)
    \n– conduite \u00e9conome
    \n– vignette automobile<\/p>\n

    A nos yeux, ces mesures seraient d\u00e9j\u00e0 un progr\u00e8s notable m\u00eame si elles apparaissent largement insuffisantes pour r\u00e9ellement sortir de l\u2019automobile. Elles doivent s\u2019inscrire dans une politique globale de \u00ab d\u00e9croissance \u00bb et int\u00e9greraient plus la transition. Elles pr\u00e9sentent l\u2019avantage de pouvoir \u00eatre mises en \u0153uvre rapidement dans l\u2019optique de mieux supporter la sortie du p\u00e9trole et de pr\u00e9parer un avenir sans voiture. Ces propositions doivent \u00eatre accompagn\u00e9es par un projet d\u00e9sirable plus sobre mais convivial o\u00f9 le transport devra forc\u00e9ment d\u00e9cro\u00eetre (notamment celui pour aller consommer du tourisme ou des appareils jetables) et l\u2019automobile dispara\u00eetre.<\/p>\n

    <\/p>\n

    STOP A LA VOITURE<\/strong><\/p>\n

    L\u2019automobile est un enjeu majeur de la D\u00e9croissance tant elle est le symbole de la soci\u00e9t\u00e9 capitaliste. Elle caract\u00e9rise le mode de vie occidental qui est en passe de se g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Moyen de transport individuel, elle concr\u00e9tise l\u2019individualisme forcen\u00e9 de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

    Si l\u2019automobile n\u2019est qu\u2019un moyen de transport, son hyper-d\u00e9veloppement a eu des cons\u00e9quences sur toute la soci\u00e9t\u00e9 (de l\u2019habitat \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement du territoire). Au final, son bilan est dramatique tant au niveau du co\u00fbt en vies humaines, de sa pollution multiforme ou de d\u00e9structuration sociale qu\u2019elle a engendr\u00e9e et des tensions internationales qu\u2019elle suscite, souvent de fa\u00e7on indirecte.<\/p>\n

    Or, comme souvent avec le capitalisme, malgr\u00e9 un bilan alarmant, les solutions propos\u00e9es sont pires que les maux et ne s\u2019attaquent jamais aux questions de fond. Car remettre en cause l\u2019automobile revient \u00e0 remettre en cause les fondements m\u00eames de notre mode de vie, qui ont \u00e9rig\u00e9 l’id\u00e9ologie automobile en mod\u00e8le et comme \u00e9l\u00e9ment structurant de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

    Le bilan de l\u2019automobile est clairement n\u00e9gatif. Pourtant, rien ne bouge r\u00e9ellement.<\/p>\n

    Pollutions et nuisances, directes et indirectes<\/strong><\/p>\n

    La \u00ab civilisation automobile \u00bb est responsable de multiples pollutions qui doivent \u00eatre envisag\u00e9es dans leur globalit\u00e9. En outre, elle repose sur une \u00e9nergie non renouvelable, le p\u00e9trole.<\/p>\n

    L\u2019automobile est une des principales causes d\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre. Elle contribue ainsi, largement, au r\u00e9chauffement climatique et \u00e0 la d\u00e9gradation de l\u2019environnement. Le syst\u00e8me-automobile est un des principaux facteurs de la pollution atmosph\u00e9rique avec le benz\u00e8ne, le dioxyde de soufre, les compos\u00e9s organiques volatils non m\u00e9thaniques, les oxydes d’azote, les compos\u00e9s de plomb, le monoxyde de carbone ou, encore, l’ozone atmosph\u00e9rique.<\/p>\n

    En 2006, en France, le secteur des transports routiers a \u00e9mis pr\u00e8s de 130 millions tonnes de CO2 et, est le premier contributeur du pays. La voiture individuelle g\u00e9n\u00e8re plus de la moiti\u00e9 des \u00e9missions dues aux secteur des transports soit 15 % des rejets de CO2.<\/p>\n

    La Banque Mondiale a estim\u00e9 qu’environ 1,56 millions d’asiatiques sont victimes chaque ann\u00e9e de la pollution atmosph\u00e9rique. En Europe, des \u00e9tudes estiment que pr\u00e8s de 400 000 personnes meurent pr\u00e9matur\u00e9ment, chaque ann\u00e9e, \u00e0 cause de la pollution atmosph\u00e9rique. La concentration actuelle de particules en suspension dans l’air entra\u00eene plus de 100 000 hospitalisations suppl\u00e9mentaires. En France, l’AFSSET (Agence Fran\u00e7aise de S\u00e9curit\u00e9 Sanitaire et de l’Environnement et du Travail) estime qu’entre 6 450 et 9 500 personnes sont mortes pr\u00e9matur\u00e9ment \u00e0 cause de la pollution particulaire, soit davantage que les accident\u00e9s de la route. Un r\u00e9cent rapport de l’OMS estime le nombre de d\u00e9c\u00e8s li\u00e9 \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique en France \u00e0 40 000 ! Or, les transports routiers sont les principaux responsables de cette pollution.<\/p>\n

    L’automobile est \u00e9galement responsable de pollutions et de nuisances connexes \u00e0 son activit\u00e9. Il ne faut pas sous-estimer l\u2019action n\u00e9faste du \u201csyst\u00e8me automobile\u201d et tenir compte de l\u2019ensemble de la cha\u00eene de pollutions caus\u00e9e par l\u2019automobile.<\/p>\n

    Le \u00ab syst\u00e8me automobile \u00bb1<\/sup><\/a><\/sup> est n\u00e9faste d\u00e8s l\u2019extraction des hydrocarbures et des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication de l\u2019automobile et de ses d\u00e9riv\u00e9s, lors de son utilisation jusqu\u2019\u00e0 son recyclage et sa mise en d\u00e9charge, tant ces activit\u00e9s contribuent au pillage de la plan\u00e8te et \u00e0 sa d\u00e9gradation, par exemple en \u00e9puisant les ressources naturelles au prix de cons\u00e9quences sanitaires et sociales d\u00e9sastreuses pour les populations locales.<\/p>\n

    Ainsi, la fabrication d’une automobile, pesant 1 480 kilogrammes, n\u00e9cessite en moyenne 800 kilogrammes d’acier, 180 kilogrammes de fer, 112 kilogrammes de plastiques, 86 kilogrammes de fluides, 85 kilogrammes d’aluminium et 62 kilogrammes de caoutchouc mais aussi des mat\u00e9riaux li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9lectronique. L’assemblage consomme 150 000 litres d’eau mais aussi divers d\u00e9tergents, des solvants, des colorants, des enduits et d’autres produits chimiques. Certaines automobiles n\u00e9cessitent \u00e9galement, pour l’habillage int\u00e9rieur, du bois et du cuir de qualit\u00e9.<\/p>\n

    Les nuisances provoqu\u00e9es par l’utilisation du syst\u00e8me routier sont \u00e9galement cons\u00e9quentes. Elles sont trop souvent ignor\u00e9es. Ind\u00e9pendamment du trafic routier, la construction, la pr\u00e9sence, l’usage et l\u2019entretien des infrastructures routi\u00e8res consomment des ressources naturelles et ont des impacts sur les milieux naturels ou la qualit\u00e9 de l\u2019air.<\/p>\n

    Le syst\u00e8me-automobile, c’est la macadamisation de nos territoires. La France se distingue par le r\u00e9seau routier le plus dense du monde et le plus long de l’Union Europ\u00e9enne avec plus d’un million de kilom\u00e8tres, dont pr\u00e8s de 11 000 kilom\u00e8tres d’autoroutes. Un tel r\u00e9seau est n\u00e9faste pour la biodiversit\u00e9 qui souffre d’une fragmentation des espaces naturels puisque les infrastructures de transport forment des discontinuit\u00e9s et des obstacles aux d\u00e9placements de nombreuses esp\u00e8ces. Ces longs tapis d’asphalte coupent les territoires et les \u00e9cosyst\u00e8mes tout en \u00e9tant une voie meurtri\u00e8re pour les animaux.<\/p>\n

    Les voies de circulation ne sont qu’un \u00e9l\u00e9ment du syst\u00e8me routier puisque l’automobile a besoin de parkings, de station-essence, et obligent la pr\u00e9sence de trottoirs ou encore de pistes cyclables. Cet ensemble routier artificialise les paysages urbains mais aussi ruraux en pr\u00e9sentant des sols enti\u00e8rement imperm\u00e9abilis\u00e9s, donc d\u00e9truits et particuli\u00e8rement n\u00e9fastes pour l’environnement. En outre, il favorise le ruissellement des eaux sales contenant des hydrocarbures, de l’huile, de la poussi\u00e8re et des particules particuli\u00e8rement polluantes. Ces m\u00eames eaux qui se retrouvent retrait\u00e9es en usine ou dans les nappes phr\u00e9atiques.<\/p>\n

    Cette macadamisation du territoire amplifie l’\u00e9chauffement urbain mais, surtout, intensifie le risque d’inondation et aggrave leur facteur de violence.<\/p>\n

    Il faut dire que le bitume recouvre une quantit\u00e9 impressionnante de terres, souvent arables. C’est autant d’espaces qui sacrifi\u00e9s pour l’automobile et gaspill\u00e9s pour d’autres activit\u00e9s comme l’agriculture et, qui est oblig\u00e9e de s’industrialiser pour faire face \u00e0 la baisse des terres disponibles. Le monde automobile gagne du terrain comme en atteste la prolif\u00e9ration de l’habitat pavillonnaire, forme d’habitat extr\u00eamement \u00e9nergivore et d\u00e9pendant de l’automobile.<\/p>\n

    Le salage des routes<\/em> un v\u00e9ritable scandale \u00e9cologique et, aussi, tr\u00e8s couteux mais qui est totalement pass\u00e9 sous silence. Le sel est l’ami de l’automobiliste. Il est l\u00e9gitime car il agit pour sa s\u00e9curit\u00e9. Par contre, il se retrouve \u00e9galement lessiv\u00e9 dans les torrents, les rivi\u00e8res ou les champs environnants. L’infiltration du sel dans les nappes phr\u00e9atiques posent de s\u00e9rieux probl\u00e8mes \u00e0 leurs durabilit\u00e9. De la m\u00eame fa\u00e7on, le sel r\u00e9duit la perm\u00e9abilit\u00e9 des sols. Il est aussi un facteur aggravant du d\u00e9p\u00e9rissement de la flore. Ainsi, le sel \u2013 mais aussi des m\u00e9taux lourds n\u00e9cessaires pour l’entretien des routes \u2013 se retrouvent de mani\u00e8re brutale et en quantit\u00e9 massive dans l’environnement. Les cons\u00e9quences sont dramatiques pour les cultures proches, les cours d’eau, les sols et les nappes phr\u00e9atiques mais aussi pour les esp\u00e8ces animales qui vivent \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

    Le sel est donc un \u00e9l\u00e9ment de stress pour l’\u00e9cosyst\u00e8me. Il est \u00e9galement un co\u00fbt financier lourd. Une tonne de sel se n\u00e9gocie autour de 100 \u20ac. Or, l’\u00e9pandage hivernal avoisine les 750 000 tonnes durant l’hiver en France (somme \u00e0 laquelle il faudrait ajouter le mat\u00e9riel, le carburant et le salaire du personnel). Le sel est donc une h\u00e9r\u00e9sie port\u00e9 par le syst\u00e8me-automobile dans le seul but de permettre de continuer \u00e0 rouler, quelque soit les conditions climatiques. Le lobbying de certaines industries doit \u00e9galement \u00eatre pr\u00e9gnant car certains pays nordique fonctionnent diff\u00e9remment en pratiquant le principe de la \u00ab\u00a0route blanche\u00a0\u00bb sans calcium et sans potasse mais avec des cha\u00eenes et en adaptant sa conduite mais, aussi, en limitant les transports au strict n\u00e9cessaire.<\/p>\n

    Surtout, il ne faut pas sous-estimer les autres pollutions du syst\u00e8me automobile, qui sont plus rarement \u00e9voqu\u00e9es. Il s\u2019agit de :<\/p>\n

    – La pollution sonore due principalement aux frottements des roues contre le bitume (que les meilleurs moteurs ne sauraient r\u00e9duire) ;<\/p>\n

    – La pollution visuelle, mais \u00e9galement lumineuse, puisque l\u2019automobile et ses infrastructures (routes, parkings, stations-essence, p\u00e9ages \u2026) occupent une grande partie de l\u2019espace et s’imposent au regard des citoyens par sa signalisation, des panneaux publicitaires g\u00e9ants, sans parler des rocades ou des p\u00e9riph\u00e9riques qui enlaidissent nos paysages. Finalement, le syst\u00e8me automobile d\u00e9figure nos paysages urbains, enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la voiture, et respectent la devise Pompidou\u00a0: \u00ab\u00a0Il faut adapter la ville \u00e0 la voiture\u00a0\u00bb. <\/em>Nous pr\u00e9f\u00e9rons sortir la ville de l’automobile et inventer un mode de vie moins fond\u00e9 sur les transports, plus convivial, avec l’id\u00e9e de relocalisation des activit\u00e9s comme \u00e9l\u00e9ment central d’une nouvelle politique urbaine et rurale.<\/p>\n

    –<\/em> La pollution des eaux avec le ruissellement des eaux de pluie sur un bitume sale et pollu\u00e9 mais, aussi, la pollution marine lors des trop fr\u00e9quentes mar\u00e9es noires. La derni\u00e8re en date sur les c\u00f4tes am\u00e9ricaines est un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0Tchernobyl p\u00e9trolier\u00a0\u00bb. Pourtant, elle \u2013 comme les autres\u00a0! – n’aura aucune incidence sur une \u00e9ventuelle r\u00e9flexion sur notre mode de vie hyper-polluant et dangereux.<\/p>\n

    – La pollution sociale d\u00e9montre l\u2019emprise de l\u2019automobile sur l\u2019ensemble de la soci\u00e9t\u00e9. L\u2019automobile a d\u00e9structur\u00e9 les territoires en an\u00e9antissant le petit commerce de proximit\u00e9 au profit de la grande distribution. Elle a favoris\u00e9 une s\u00e9gr\u00e9gation spatiale et sociale mais surtout l\u2019\u00e9talement urbain, en sacrifiant ces espaces, et rendant son utilisation obligatoire.<\/p>\n

    Par ailleurs, le syst\u00e8me-automobile a provoqu\u00e9 toute une organisation \u00e9nergivore (maison pavillonnaire, d\u00e9placement \u2026) et, oblig\u00e9 et facilit\u00e9 l’industrialisation de notre mode de vie avec toutes les cons\u00e9quences funestes pour notre mode de vie (agriculture industrielle, plaisirs standardis\u00e9s, …).<\/p>\n

    Nos soci\u00e9t\u00e9s ont fonctionn\u00e9 avec une automobile facilement disponible et un faible co\u00fbt de l’\u00e9nergie pour se d\u00e9placer, cr\u00e9ant un mode de vie autour de la voiture\u00a0avec des lotissements pavillonnaires, des rocades, des autoroutes, des centres commerciaux et des hypermarch\u00e9s. Or, ce mode de vie ne s’est pas greff\u00e9 sur le tissu existant mais a boulevers\u00e9 les habitudes, les paysages et les agglom\u00e9rations, g\u00e9n\u00e9rant une d\u00e9pendance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 l’automobile. Or, le mod\u00e8le pavillonnaire (qui n’est pas li\u00e9 qu’au pavillon en tant que structure architecturale) est \u00e9cologiquement insoutenable et financi\u00e8rement ing\u00e9rable. Il provoque consommation d’espace inconsid\u00e9r\u00e9 au d\u00e9triment de terres agricoles et naturelles, artificialisant les sols, des d\u00e9placements massifs en automobile et une surconsommation de mati\u00e8res premi\u00e8res tout en banalisant les paysages.<\/p>\n

    En dix ans, c’est l’\u00e9quivalent d’un d\u00e9partement fran\u00e7ais qui a disparu sous le b\u00e9ton. Cela provoque d’autres probl\u00e8mes fondamentaux\u00a0: augmentation des inondations, diminution de la ressource en eau potable, augmentation de l’absorption des rayonnements solaires ou encore la disparition d\u00e9finitive de terres agricoles. Le lotissement p\u00e9ri-urbain est le mod\u00e8le par excellence de la surexploitation par l’homme de l’environnement.<\/p>\n

    L\u2019automobile a largement contribu\u00e9 \u00e0 s\u00e9parer les individus entre eux, \u00e0 favoriser les s\u00e9gr\u00e9gations sociales et g\u00e9ographiques en s\u00e9parant les lieux de production des lieux de consommation et en consommant l\u2019espace \u00e0 outrance.<\/p>\n

    Enfin, il ne faut pas omettre de mentionner le danger que repr\u00e9sente l\u2019automobile pour nos contemporains directement ou indirectement. Elle participe au d\u00e9veloppement de maladies comme les cancers pulmonaires, l\u2019asthme, les allergies, les bronchites chroniques ou encore les leuc\u00e9mies.<\/p>\n

    Ainsi, une \u00e9tude britannique a stigmatis\u00e9 les lieux pollu\u00e9 par l’automobile (notamment les v\u00e9hicules diesels) comme les gares routi\u00e8res, les h\u00f4pitaux, les installations de stockage de produits p\u00e9troliers, les grands parkings, les garages ou les stations essences puisque les enfants, les femmes enceintes avaient un risque accru de d\u00e9velopper un cancer ou de leuc\u00e9mie infantile en raison de la pollution de l’air par les gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n

    N\u2019ignorons pas les pathologies li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9dentarit\u00e9 ou au manque d\u2019exercice (surcharge pond\u00e9rale, diab\u00e8te, probl\u00e8me cardio-vasulaire …), le stress g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 et les traumatismes subis par les accident\u00e9s de la route que ce soit les victimes ou les t\u00e9moins. La route fait plus de 1,27 millions de victimes et entre 20 et 50 millions de bless\u00e9s par an. Selon la campagne internationale \u00ab\u00a0Make Roads Safe\u00a0\u00bb, toutes les 3 minutes un enfant est tu\u00e9 sur la route. C’est la premi\u00e8re cause de mortalit\u00e9 chez les jeunes en Europe et aux Etats-Unis.<\/p>\n

    L’automobile est une v\u00e9ritable arme manipul\u00e9e par des inconscients ivre de vitesse. L’incivisme et l’irresponsabilit\u00e9 des conducteurs, mais aussi le sentiment de protection dans cette carcasse d’acier, des conducteurs est ainsi \u00e0 l’origine de nombreux morts.<\/p>\n

    L\u2019automobile n\u2019\u00e9pargne personne et contribue \u00e0 une agressivit\u00e9 toujours plus grande. M\u00eame les animaux souffrent de la pr\u00e9sence des routes. De nombreux animaux p\u00e9rissent en grand nombre sur l’asphalte sans que cela ne nous \u00e9meuvent. Ils n’avaient qu’\u00e0 utiliser les voies de passage pr\u00e9vues \u00e0 cet effet.<\/p>\n

    Comme si les effets n\u00e9fastes de l\u2019automobile n\u2019\u00e9taient pas suffisants \u00e0 sa remise en question, son utilit\u00e9 est de moins en moins justifi\u00e9e, notamment pour des raisons \u00e9conomiques. Sujet important car le citoyen r\u00e9fl\u00e9chit plus comme un consommateur que comme un citoyen responsable.<\/p>\n

    Des travaux d\u2019Ivan Illich dans les ann\u00e9es soixante-dix, r\u00e9actualis\u00e9 par Denis Cheynet d\u00e9montrent que dans une agglom\u00e9ration pour des trajets de moins de cinq kilom\u00e8tres, la \u00ab vitesse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00bb moyenne \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire qui prend en compte le temps pass\u00e9 dans sa voiture mais \u00e9galement le temps qu\u2019il a fallu pour la payer \u2013 entre une automobile et une bicyclette est \u00e0 l\u2019avantage de la bicyclette : moyen de transport propre et n\u00e9cessitant peu d\u2019infrastructures. A tel point que l\u2019on se demande si l\u2019on conduit pour aller travailler ou si l\u2019on travaille pour conduire\u00a0?<\/p>\n

    Ainsi, l’automobiliste monopolise la place d’au-moins 4 v\u00e9los, pour une vitesse gu\u00e8re plus rapide. En Ile-de-France, la vitesse de d\u00e9placement moyen a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e \u00e0 17 km\/h contre 14 km\/h pour le v\u00e9lo et 8 km\/h pour le taxi parisien.<\/p>\n

    Or, tout se passe comme si notre soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait atteinte d\u2019un mal parfaitement identifi\u00e9 mais pr\u00e9f\u00e9rerait continuer comme si de rien n\u2019\u00e9tait ; les cons\u00e9quences de l\u2019acceptation du mal \u00e9tant trop douloureuse car elle remettrait en cause de mani\u00e8re trop profonde notre mode de vie.<\/p>\n

    Nos \u00e9lites politiques essaient de nous convaincre que des mesurettes seraient suffisantes alors m\u00eame qu\u2019elles aggraveraient une situation d\u00e9j\u00e0 dramatique. C\u2019est le cas de la voiture \u00e9lectrique, de sa s\u0153ur la voiture hybride ou des agrocarburants. Ce sont des mirages technologiques et des arnaques \u00e9cologiques.<\/p>\n

    Les voitures dites \u00e9cologiques se r\u00e9v\u00e8lent \u00eatre plus polluantes \u00e0 fabriquer que les automobiles traditionnelles. En outre, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques contribuent \u00e0 toutes les tares de l\u2019industrie nucl\u00e9aire. Les agrocarburants n\u00e9cessitent de grandes quantit\u00e9s de terres, de produits chimiques et d\u2019eau aggravant la r\u00e9duction de la biodiversit\u00e9 et, plus globalement, l\u2019\u00e9tat de la plan\u00e8te.<\/p>\n

    Ces fausses solutions ne visent seulement qu\u2019\u00e0 faire face \u00e0 la crise \u00e0 venir des hydrocarbures et \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 lors du d\u00e9placement mais elles ignorent les autres nuisances et pollutions caus\u00e9es par l\u2019automobile.<\/p>\n

    Le \u00ab syst\u00e8me-automobile \u00bb doit \u00eatre condamn\u00e9 et dispara\u00eetre et non pas seulement \u00eatre corrig\u00e9. Ce syst\u00e8me est malsain et dangereux. C\u2019est pour cela que sa suppression est in\u00e9vitable.<\/p>\n

    Par exemple, pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de transport, l\u2019option choisie est de construire de nouvelles routes et d\u2019agrandir le r\u00e9seau existant \u2013 en ignorant, par ailleurs, les m\u00e9faits que cela produit \u2013 pour accueillir plus d\u2019automobiles. Toutefois, si l\u2019accroissement de l\u2019offre d\u2019espace automobile am\u00e9liore provisoirement la circulation automobile, elle fait rapidement augmenter le trafic automobile puis finit par cr\u00e9er de nouvelles congestions qui n\u00e9cessiteront la mise en place de nouvelles infrastructures et provoqueront des nuisances suppl\u00e9mentaires. En outre, m\u00eame \u00e0 titre individuel, nos comportements renforcent une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e sur l\u2019automobile. En effet, pour fuir des villes pollu\u00e9es, d\u00e9v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es, dangereuses, bruyantes, stressantes, les m\u00e9nages s\u2019installent en zones p\u00e9ri-urbaines ou semi-rurales (la campagne : oui, mais pas trop) et finissent par provoquer encore plus de nuisances et par renforcer l\u2019automobile comme \u00e9l\u00e9ment indispensable de notre civilisation.<\/p>\n

    En fait, le v\u00e9ritable d\u00e9bat n\u2019est pas de savoir comment am\u00e9liorer le trafic automobile tout en pr\u00e9servant l\u2019environnement et en provoquant moins de nuisances, car l’un est ins\u00e9parable de l’autre ; il s’agit de fonder une nouvelle politique des transports sur d’autres bases que la route et l’automobile. On voit bien que les chevaliers de la technique nous promettent tout un arsenal de solutions qui nous permettrons de r\u00e9soudre scientifiquement chacun de ses maux (en tout cas les plus visibles et les plus m\u00e9diatiques) et, surtout, sans remettre en cause le mode de vie sur lequel l\u2019automobile est fond\u00e9e.<\/p>\n

    Les questions qu\u2019il faut se poser, c\u2019est si nous sommes pr\u00eats \u00e0 accepter de consacrer d\u2019immenses ressources pour la seule automobile alors qu\u2019elles manquent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des milliards de personnes et que la route est cr\u00e9atrice de nuisances dont certaines sont irr\u00e9versibles, ou encore si un embouteillage est absurde qu\u2019il soit constitu\u00e9 de voitures essences ou \u00e9lectriques sur deux ou quatre voies ?<\/p>\n

    La question du sens est cruciale car m\u00eame avec un p\u00e9trole abondant, une pollution de l’environnement contenu, le \u00ab\u00a0syst\u00e8me automobile\u00a0\u00bb reste malsain car il implique une construction de la soci\u00e9t\u00e9 autour de l’automobile et induit un mode de vie destructeur au service du capitalisme. Un usage pond\u00e9r\u00e9 et sage de l’automobile ne poserait pas autant de probl\u00e8mes mais cela est rendu impossible par l’implication de l’automobile dans le syst\u00e8me capitaliste. Elle en est une victime mais en est devenue un levier indispensable pour l’organiser et le faire prosp\u00e9rer.<\/p>\n

    D’ailleurs, la voiture hante nos r\u00eave et monopolise nos d\u00e9sirs, notamment chez l’homme. D\u00e8s son plus jeune age, le jeune gar\u00e7on est initi\u00e9 par ses jouets, les m\u00e9dias et, maintenant, les jeux vid\u00e9os. L’automobile est vendu comme un instrument de libert\u00e9 et de puissance. Pour \u00eatre un homme, ne faut-il pas avoir le s\u00e9same autorisant \u00e0 conduire un v\u00e9hicule. Puis, travailler (ou faire pression sur sa famille) pour acqu\u00e9rir le pr\u00e9cieux objet.<\/p>\n

    Ce sont bien la massification de l\u2019automobile et l\u2019organisation de la soci\u00e9t\u00e9 autour d\u2019elle qui posent probl\u00e8me. Il est donc n\u00e9cessaire de remettre en question notre mode de vie, r\u00e9former profond\u00e9ment notre mode de pens\u00e9e et notre sacro-saint confort moderne.<\/p>\n

    Trouver des solutions aux maux caus\u00e9s par l\u2019automobile ne peut se traduire que par une r\u00e9volution dans notre fa\u00e7on d\u2019appr\u00e9hender le transport et notre organisation spatiale. Le flux des transports automobiles doit donc obligatoirement d\u00e9cro\u00eetre, notre territoire doit \u00eatre r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 et les industries \u00eatre reconverties naturellement vers des activit\u00e9s qui seront mises en avant par le repli de l\u2019automobile et de ses infrastructures.<\/p>\n

    Il faut bien voir que remettre en cause l\u2019automobile, c\u2019est remettre en cause la soci\u00e9t\u00e9 capitaliste et revoir les fondements m\u00eames de notre soci\u00e9t\u00e9, d\u2019une mani\u00e8re plus conviviale, plus respectueuse de l\u2019environnement mais aussi d\u2019autrui c\u2019est-\u00e0-dire une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e sur la simplicit\u00e9 volontaire dans le cadre d\u2019une politique de d\u00e9croissance s\u2019appuyant sur des exp\u00e9rimentations novatrices d\u00e9j\u00e0 existantes, et \u00e0 inventer, qui peuvent commencer \u00e0 nous guider.<\/p>\n

    SORTIR DE LA VOITURE<\/strong><\/p>\n

    Si sortir de l\u2019automobile est une obligation, c\u2019est surtout r\u00e9alisable car la position dominante de l\u2019automobile est impos\u00e9e par des choix politiques, conditionn\u00e9s par la pression de l\u2019\u00e9conomie capitaliste. C\u2019est donc aux citoyens de prouver leur volont\u00e9 de vivre dans une soci\u00e9t\u00e9 sans voiture, ce qui n\u00e9cessite des changements structurels importants, mais n\u00e9cessaires, pour contribuer \u00e0 imposer la D\u00e9croissance dans notre vie quotidienne. Il s’agit de rendre l’espace urbain, vol\u00e9 par l’automobile, aux pi\u00e9tons mais, aussi, de ne pas urbaniser les zones rurales de la m\u00eame fa\u00e7on qu’actuellement.<\/p>\n

    Sortir de l\u2019automobile, c\u2019est revoir les fondements m\u00eames de notre soci\u00e9t\u00e9<\/strong><\/p>\n

    D\u00e9truire les mythes<\/strong><\/p>\n

    La position dominante de l\u2019automobile s\u2019explique par la persistance de mythes, fabriqu\u00e9s par ceux qui ont un int\u00e9r\u00eat au maintien de l\u2019automobile et, plus globalement, au maintien du syst\u00e8me capitaliste et productiviste. A l\u2019heure actuelle, deux mythes bloquent tout d\u00e9bat sur une \u00e9ventuelle sortie de l\u2019automobile.<\/p>\n

    Tout d\u2019abord, nos industriels pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s travaillent pour la plan\u00e8te en innovant toujours plus, pour enfin concevoir une voiture propre. Or, il est acquis qu\u2019une telle voiture ne peut pas exister, tant l\u2019automobile est source de pollutions et de nuisances lors de sa fabrication ou de son utilisation, de fa\u00e7on directe ou indirecte. L\u2019automobile propre est donc un leurre de plus pour essayer de maintenir un syst\u00e8me, qui sur le plan humain et environnemental, est \u00e0 l\u2019agonie mais subsiste artificiellement par ignorance, mauvaises habitudes et facilit\u00e9.<\/p>\n

    Ensuite, surtout dans en France, l\u2019automobile, c\u2019est de l\u2019emploi. Elle permet \u00e0 des milliers de personnes de travailler. Vouloir sortir de l\u2019automobile, ce serait donc mettre au ch\u00f4mage ces milliers de travailleurs. Or, ce n\u2019est pas le cas. Quitter le tout-voiture implique un soutien aux transports en commun et la cr\u00e9ation d\u2019emplois que le syst\u00e8me automobile avait contribu\u00e9 \u00e0 supprimer (commerce de proximit\u00e9, agriculture) avec le d\u00e9veloppement des zones commerciales. Un rapport de l\u2019Institut National de Recherche sur les Transports et leur S\u00e9curit\u00e9 en 1997 affirmait que le transport collectif g\u00e9n\u00e9rait deux fois plus d\u2019emplois que l’industrie automobile tout en co\u00fbtant quatre fois moins ch\u00e8re \u00e0 la collectivit\u00e9. L\u2019emploi est donc une fausse excuse. Au contraire, sortir de ce syst\u00e8me r\u00e9soudrait bien des probl\u00e8mes au niveau de l\u2019activit\u00e9 humaine. Pourquoi aider une industrie multi-polluante, bras droit du capitalisme, qui finalement d\u00e9truit plus d\u2019emplois qu\u2019elle n\u2019en cr\u00e9e et qui p\u00e9rennise un syst\u00e8me d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019agonie\u00a0?<\/p>\n

    Sortir de l’emprise de l’automobile permettrait, au contraire, de sortir de l’id\u00e9ologie du travail qui fonde et ali\u00e8ne nos vies et les d\u00e9cisions politiques.<\/p>\n

    Une soci\u00e9t\u00e9 sans voiture, une soci\u00e9t\u00e9 plus humaine<\/strong><\/p>\n

    Il faut faire en sorte que l\u2019automobile ne soit plus le mode de transport privil\u00e9gi\u00e9. Nous devons \u00e0 la fois limiter son utilisation, privil\u00e9gier les modes de transports doux, redessiner et r\u00e9am\u00e9nager l\u2019espace urbain et rural et, surtout, r\u00e9duire nos d\u00e9placements.<\/p>\n

    Nous devons lancer une grande r\u00e9flexion sur les raisons des transports et envisager des pistes pour les r\u00e9duire au maximum. Il s’agit de redonner du sens au transport et de privil\u00e9gier un autre transport fond\u00e9 sur des valeurs diff\u00e9rentes que celles v\u00e9hicul\u00e9es par le syst\u00e8me croissanciste, productiviste et consum\u00e9riste.<\/p>\n

    Limiter l\u2019espace offert \u00e0 l’automobile et son utilisation<\/strong><\/em><\/p>\n

    Plus de 80 % de l\u2019espace public est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile. Une nouvelle politique de transport doit \u00eatre mise en \u0153uvre dans le cadre d\u2019un r\u00e9am\u00e9nagement concert\u00e9, si ce n\u2019est planifi\u00e9, du territoire afin de ne plus \u00eatre d\u00e9pendant de la voiture.<\/p>\n

    L\u2019usage de l\u2019automobile doit \u00eatre limit\u00e9 \u00e0 des cas bien pr\u00e9cis. Si l\u2019automobile n\u2019est pas vou\u00e9e \u00e0 dispara\u00eetre, elle servira toujours pour les secours, les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duiteou encore le d\u00e9placement de charges lourdes ou encombrantes (exemple d\u2019un d\u00e9m\u00e9nagement). Elle deviendra un mode de transport subsidiaire. Ce n\u2019est pas l\u2019outil qui est en cause, mais sa prolif\u00e9ration sans concertation qui a conduit notre mod\u00e8le d\u2019am\u00e9nagement du territoire dans une impasse.<\/p>\n

    Des zones pi\u00e9tonnes doivent donc \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9es et la vitesse des automobiles limit\u00e9e \u00e0 30 km\/heure afin de ne plus en faire des v\u00e9hicules dangereux et prioritaires. Il faut \u00e9galement faire payer l\u2019usage de l\u2019automobile avec des p\u00e9ages urbains (dont les recettes seront redistribu\u00e9es en direction des transports collectifs) mais aussi supprimer tous les avantages fiscaux li\u00e9es \u00e0 l\u2019automobile (au profit des modes de transports moins polluants).<\/p>\n

    Un des enjeux prioritaires sera de fa\u00e7onner un projet d\u00e9sirable pour se d\u00e9placer, incitant \u00e0 renoncer \u00e0 poss\u00e9der une automobile. Cette derni\u00e8re est trop souvent utilis\u00e9e par facilit\u00e9 et par habitude, car faire sans, c\u2019est se compliquer la vie.<\/p>\n

    L\u2019usage de la bicyclette <\/strong>doit \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9. Ce mode de d\u00e9placement ne pr\u00e9sente que des avantages (fabrication ais\u00e9e tout comme les r\u00e9parations, pollution faible, pas de bruit, rapidit\u00e9, r\u00e9percussion sur la sant\u00e9 …). Des am\u00e9nagements seront n\u00e9cessaires notamment en multipliant les parcs de stationnements, les pistes cyclables (\u00e0 la place des routes automobiles) mais aussi en adaptant les transports collectifs, notamment leur accessibilit\u00e9 au v\u00e9lo afin d’en d\u00e9velopper l’usage. Des bicyclettes pourraient \u00eatre mises en libre service (comme \u00e0 Paris et Lyon) pour banaliser sa pr\u00e9sence et faciliter son usage. Des incitations fiscales pourraient \u00e9galement voir le jour pour d\u00e9velopper son utilisation. Des entreprises utilisant le v\u00e9lo pourrait \u00eatre encourag\u00e9es, comme par exemple les entreprises de livraisons via le v\u00e9lo ou un triporteur.<\/p>\n

    Les transports en commun <\/strong>sont l\u2019autre facette pour sortir de l\u2019automobile. Une grande politique ferroviaire (par exemple \u00e0 partir des axes routiers existants) doit voir le jour afin de faire du train le mode de d\u00e9placement privil\u00e9gi\u00e9, qui sera compl\u00e9t\u00e9 par le bus, le tram-train, le tramway et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, des taxis. Pour mener \u00e0 bien une telle ambition, les sommes actuellement investies dans l\u2019automobile devront financer les transports collectifs. Si trop souvent, ceux-ci sont critiqu\u00e9s et d\u00e9faillants, c\u2019est surtout parce qu’ils ne b\u00e9n\u00e9ficient pas des m\u00eames investissements que l\u2019automobile. Inversons le rapport des financements, et les transports collectifs seront \u00e0 la hauteur, car ils doivent inspirer confiance tant en terme de fr\u00e9quence que d\u2019objectif de desserte, que ce soit en zone urbaine ou rurale.<\/p>\n

    Le r\u00e9seau de transport collectif doit \u00eatre r\u00e9organis\u00e9. Il peut s\u2019articuler autour d\u2019un r\u00e9seau principal et d\u2019un r\u00e9seau compl\u00e9mentaire. Le r\u00e9seau principal concernerait le milieu urbain et les zones p\u00e9ri-urbaines avec le tramway, le tram-train, le bus, le m\u00e9tro et le train, ainsi que la circulation entre les agglom\u00e9rations avec le train et quelques lignes de bus.<\/p>\n

    Le r\u00e9seau compl\u00e9mentaire vise \u00e0 compl\u00e9ter le r\u00e9seau principal en offrant une solution de mobilit\u00e9 aux personnes \u00e9loign\u00e9es du r\u00e9seau principal. Il peut, dans un premier temps, \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 un service social. L\u2019objectif est de ne laisser personne sans solution de mobilit\u00e9 dans l\u2019espace ou dans le temps (notamment le dimanche ou durant les vacances scolaires). Il doit \u00eatre coordonn\u00e9 au r\u00e9seau principal. Enfin, si l\u2019automobile peut \u00eatre tol\u00e9r\u00e9e sur le r\u00e9seau secondaire, elle doit \u00eatre abandonn\u00e9e d\u00e8s l\u2019acc\u00e8s vers le r\u00e9seau principal.<\/p>\n

    En outre, la gratuit\u00e9 des transports publics de proximit\u00e9 doit \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. Il est av\u00e9r\u00e9 que ce qui est pay\u00e9 par l\u2019usager rembourse difficilement la fabrication des titres de transports, l\u2019achat et l\u2019entretien des machines \u00e0 composter ou encore les contr\u00f4les.<\/p>\n

    Finalement, l\u2019usager paye pour \u00eatre contr\u00f4l\u00e9. Des exp\u00e9riences de gratuit\u00e9 en France ont \u00e9t\u00e9 mises en place notamment \u00e0 Ch\u00e2teauroux, Compi\u00e8gne ou Vitr\u00e9 avec succ\u00e8s.<\/p>\n

    La gratuit\u00e9 des transports publics de proximit\u00e9 n\u2019est donc pas une utopie \u00e9conomiquement non viable, mais bien un choix politique que nous devons porter dans le d\u00e9bat d\u00e9mocratique.<\/p>\n

    Sortir de l\u2019automobile le plus sereinement possible<\/strong><\/p>\n

    Toutefois, pour sortir de l\u2019automobile le plus sereinement possible, il va falloir prendre en compte le fait que notre soci\u00e9t\u00e9 devra s\u2019orienter vers une d\u00e9croissance des flux de transport. Sans automobile, et avec un usage de l\u2019avion limit\u00e9, il ne sera pas possible de se d\u00e9placer autant qu\u2019aujourd\u2019hui. Loin d\u2019\u00eatre une contrainte, c\u2019est une chance \u00e0 saisir pour l\u2019am\u00e9nagement du territoire <\/strong>car sortir du syst\u00e8me automobile, c\u2019est participer \u00e0 la relocalisation de l\u2019\u00e9conomie et des \u00e9changes (en rapprochant les lieux de productions, d\u2019achats et d\u2019usages), c\u2019est aussi limiter la taille des entreprises, et d\u00e9manteler les grandes surfaces.<\/p>\n

    Sortir de l\u2019automobile, ce serait donc d\u00e9velopper le petit commerce et les services de proximit\u00e9, l’artisanat mais aussi augmenter la part de la population active dans une agriculture paysanne de proximit\u00e9 respectueuse de la sant\u00e9 et de l\u2019environnement.<\/p>\n

    C\u2019est donc un enjeu majeur dans le cadre d\u2019une politique ax\u00e9e sur la D\u00e9croissance car la relocalisation de l\u2019\u00e9conomie consiste \u00e0 r\u00e9duire la taille des entreprises au profit de structures \u00e0 tailles humaines ancr\u00e9es dans le territoire et, c\u2019est se tourner vers une industrie locale respectueuse de l\u2019environnement et de la condition humaine.<\/p>\n

    Sortir du \u00ab syst\u00e8me automobile \u00bb, c\u2019est \u00e9galement transformer les banlieues en ville en privil\u00e9giant l\u2019\u00e9chelle humaine pour penser la ville et son extension en proposant un nouvel urbanisme ax\u00e9 sur les commerces et des services de proximit\u00e9 et revisitant les habitats. Il s\u2019agit d\u2019\u00e9riger des quartiers de courtes distances c\u2019est-\u00e0-dire o\u00f9 les besoins vitaux peuvent \u00eatre satisfaits en utilisant ses jambes ou la bicyclette et, o\u00f9 l\u2019automobile serait interdite. Les zones rurales, quant \u00e0 elles, doivent \u00eatre revitalis\u00e9es pour accueillir les populations de villes trop grandes en les rendant d\u00e9sirables en terme d\u2019acc\u00e8s aux services publics et en facilitant la satisfaction des besoins de base.<\/p>\n

    L\u2019\u00e9talement urbain et la p\u00e9ri-urbanisation, grandissantes depuis les ann\u00e9es quatre vingt- dix, n\u2019ont pu se faire qu\u2019\u00e0 cause de l\u2019automobile et en rendant ces zones encore plus d\u00e9pendante d\u2019elle. Entre 1990 et 1999, c\u2019est la superficie de deux d\u00e9partements fran\u00e7ais qui a \u00e9t\u00e9 urbanis\u00e9e. Une telle \u00e9volution n\u2019est plus acceptable. Il faut donc la stopper nette – imaginer d\u2019autres \u00e9volutions – quand c\u2019est possible. Chaque projet urbain doit \u00eatre accompagn\u00e9 d\u2019un projet d\u2019am\u00e9lioration du r\u00e9seau de transport \u00e9cartant la solution automobile. Les sommes investies dans le syst\u00e8me automobile (industrie, infrastructure \u2026) doivent donc profiter au r\u00e9am\u00e9nagement du territoire, ce qui sous-entend la promotion de la bicyclette et des transports en commun mais aussi un r\u00e9am\u00e9nagement urbain et rural, par exemple en s’appuyant sur une nouvelle organisation des Services Publics.<\/p>\n

    C’est l’ensemble des b\u00e2tis existants qui devront \u00eatre revisit\u00e9s et inclut dans ce nouvel urbanisme (qui touche autant les villes que les campagnes) afin de les densifier\u00a0: lotissements pavillonnaires, zones commerciales (dont certaines pourront \u00eatre rendus \u00e0 la nature, via des jardins potagers ou des parcs \u2026)2<\/sup><\/a><\/sup>.<\/p>\n

    C\u2019est une chance exceptionnelle tant l\u2019espace occup\u00e9 par l\u2019automobile est important et ouvre des perspectives pour am\u00e9nager le territoire, en s\u2019axant sur des principes nouveaux fond\u00e9s sur un autre mode d\u00e9placement et, finalement, une autre fa\u00e7on de vivre. Sortir de l’automobile est une n\u00e9cessit\u00e9 mais, surtout, une opportunit\u00e9.<\/p>\n

    R\u00e9fl\u00e9chir sur le transport pour sortir du capitalisme<\/strong><\/p>\n

    Si des solutions existent pour sortir de l’automobile, celles-ci n\u00e9cessitent, surtout, de sortir de l’id\u00e9ologie de l’automobile et du transport facile. La question des transports doit \u00eatre abord\u00e9 sous un angle diff\u00e9rent \u00e0 la fois de fa\u00e7on individuelle que collective\u00a0: pourquoi se d\u00e9placer\u00a0? Que transporter\u00a0? A quel co\u00fbt financier pour la collectivit\u00e9 et pour l’environnement\u00a0?<\/p>\n

    Plus globalement, ces questions reviennent \u00e0 s’interroger sur la direction \u00e0 prendre au niveau individuel et politique et, quel sens donner \u00e0 nos vies. Peut-on pr\u00f4ner la relocalisation des activit\u00e9s, la convivialit\u00e9 ou le respect de l’environnement mais continuer \u00e0 promouvoir des transports toujours plus rapides ou plus long qui nous servent \u00e0 transporter des marchandises pour \u00eatre consomm\u00e9es facilement ou pour aller au travail ?<\/p>\n

    L’automobile et ses exc\u00e8s sont au service de la soci\u00e9t\u00e9 consum\u00e9riste, productiviste et individualiste. En sortir permettrait d’enclencher une dynamique vertueuse. Sans \u00eatre la solution miracle, la sortie de l’automobile contribuerait \u00e0 sortir du capitalisme et \u00e0 enclencher une autre soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e sur d’autres valeurs que nous devons construire ensemble.<\/p>\n

    S’interroger sur la relocalisation des activit\u00e9s, sur la valeur travail au sein de notre soci\u00e9t\u00e9 mais aussi sur l’habitat, nos besoins (des plus vitaux jusqu’aux loisirs) sont autant de pistes pour sortir de l’automobile car, pour ce faire, il faudra obligatoirement revoir notre soci\u00e9t\u00e9, son fonctionnement, ses buts et ses moyens.<\/p>\n

    La soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019automobile a \u00e9chou\u00e9 \u00e0 constituer un syst\u00e8me de transport viable et durable et sa remise en cause est plus que n\u00e9cessaire. La ville sans voiture est une ardente n\u00e9cessit\u00e9 pour le bien de tous et celui de la plan\u00e8te. L\u2019automobile appara\u00eet comme le mode de d\u00e9placement privil\u00e9gi\u00e9 d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9raisonnable et irrationnelle. L\u2019usage maladif de l\u2019automobile est donc \u00e0 bannir pour une soci\u00e9t\u00e9 plus viable, des transports plus conviviaux et pour amorcer un projet de soci\u00e9t\u00e9 qui s\u2019inscrit dans une logique de D\u00e9croissance.<\/p>\n

    L’automobile est devenu un outil au service du capitalisme, presqu’un rempart. Son usage en a fait l’ennemi d’une soci\u00e9t\u00e9 pr\u00f4nant la convivialit\u00e9, la relocalisation et l’anti-productivisme. Sortir de l’automobile implique une d\u00e9colonisation de notre imaginaire mais surtout b\u00e2tir collectivement une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 le transport individuel ne sera plus le crit\u00e8re d’organisation de l’espace. Des solutions existent, certaines sont exp\u00e9riment\u00e9es, d’autres sont \u00e0 inventer mais, surtout, elles sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n

    \u00ab\u00a0On met des \u00e9tiquettes dissuasives sur les paquets de cigarettes, bien. Qu’attend-on pour en mettre aussi sur les pompes \u00e0 gazole dans les stations d’essence ?\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

    \u00ab\u00a0On ne change pas une strat\u00e9gie qui perd, on cherche juste \u00e0 reculer le d\u00e9sastre annonc\u00e9. Sombre pr\u00e9sage …\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

    \u00ab\u00a0La voiture n’est pas le mode de transport universel\u00a0; seule la marche l’est r\u00e9ellement\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

    \u00ab\u00a0L’automobile \u00e9tait un r\u00eave, elle est devenue un cauchemar\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

    \u00ab\u00a0L’enjeu est de passer d’un urbanisme de l’automobile \u00e0 un urbanisme adapt\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle du pi\u00e9ton et du v\u00e9lo et, d’un ruralisme autonome vis-\u00e0-vis de la voiture\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

    \n

    1<\/a>Le \u00ab\u00a0syst\u00e8me automobile\u00a0\u00bb doit \u00eatre compris comme l’ensemble des activit\u00e9s li\u00e9es directement ou indirectement \u00e0 l’activit\u00e9 automobile, comprenant notamment les activit\u00e9s d’extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res pour la fabrication de l’automobile ou leur recyclage, et celles pour permettre son activit\u00e9 (routes, parking) ou encore les activit\u00e9s intrins\u00e8quement li\u00e9es \u00e0 elle (d\u00e9veloppement des zones commerciales). Ces activit\u00e9s g\u00e9n\u00e8rent divers exploitations, nuisances et ont des r\u00e9percussions sur l’espace mais \u00e9galement sociales.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    2<\/a>Article sur l’avenir des lotissements p\u00e9ri-urbains\u00a0: ici<\/a><\/p>\n

     <\/p>\n

    Christophe Ondet<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    L\u2019automobile est un enjeu majeur de la D\u00e9croissance tant elle est symbolise la soci\u00e9t\u00e9 capitaliste et caract\u00e9rise le mode de vie occidental qui est en passe de se g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Moyen de transport individuel, elle symbolise l\u2019individualisme forcen\u00e9 … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[25,19],"class_list":["post-323","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites","tag-transition","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=323"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/323\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":509,"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/323\/revisions\/509"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.projet-decroissance.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}